多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（均分式）  其特色是上曲轴箱的底剖面与曲轴主线在相同剖面上。那样状态的优缺是生产和折卸以便于，但应力差基本广泛用于车用国5柴油发动机机，柴油发动机机使用不够多。

(2)龙门式  其机构类型设计显著特点是曲轴箱黏结面小于曲轴咨询中心水水平线，一部分丝杠承座落在上曲轴箱中。其优势之处是机构类型设计弯曲刚度较高，缺陷是激光加工不快捷。小规模马力重油机多按照在这种机构类型设计。

(3)隧道工程式  其框架性能是主要承孔为整圆式，轴套采取精密轴套。由此，这类有空压机框架紧身，钢度好一点。其坏处是有空压机凸显单调，框架较冗杂。在小款单、双缸机中，为容易曲轴安转，采取这类框架为宜。在多缸机来讲，则需采取盘形精密轴套作主要承，较少采取这类框架。国产货135系例重油机的有空压机是一种这类形势。

(4)基座式  一些缸体的上曲轴柜内无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受主要工况，基座式标准发动机缸筒采代替超大型静音机。

  标准缸体的涂料大部分运用优异灰球铁，这对于称重有层次性需要的起主观因素，有运用铝和金制作缸体的。铝和金缸体的程度和钢度良好，而成本费用较高。风冷式汽油机一般运用的标准气式结椅，其标准缸体与曲轴箱分手加工制造，井用螺桂将前者连入在我们一起。为使汽油机才能 完全一系列保压，在标准缸体和标准气式盖外表面能铸有多个蒸发器器器片（如图是3-4如图是）。由起主观因素身驱使的一系列保压粉丝将废气流吹向标准气式盖和标准缸体。因蒸发器器器片多而密，这些蒸发器器器范围较少，使元件才能才能 恰当一系列保压。

  风冷式单缸静音发动机机的汽缸体比简易，汽缸外围除水冷散热器片外，没另一元器件。风冷式多缸静音发动机机的汽缸体和汽缸体皆是各缸分手开发的，能够于锻造处理和处理。基于同一时间种元器件也可以之间互通，而使有益于达成车辆的系列广西顶博发电机组制造化。

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