柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触头被轴承顶开时，高级工线路被关闭，启动电阻高级工电机绕线中的工作电压值值工作电压值快变低到零，电阻附近和铁心中的电磁场也快衰减乃至消失了，之所以在启动电阻的次级电机绕线中制造感应开关工作电压值值，通常是指次级工作电压值值，这其中按照的工作电压值值工作电压值通常是指次级工作电压值值工作电压值，次级工作电压值值工作电压值走过的线路通常是指次级线路。

大电流量量继电器断掉后，低级电流量量骤降的强度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机绕线中生产的感觉相直流电压值越高，越特别容易损坏小火嘴空闲时间。当起火电感线圈铁心中的磁通發生波动时，不只是在次级电机绕线中生产低光电探测器(互感相直流电压值)，也也在低级电机绕线中生产自感相直流电压值和电流量量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让彻底消除自感端电压值和直流电的干扰干扰，在跳闸器接线柱相互之間串联有电阻（电金属罐）器C1。在接线柱分着时而，自感直流电向电阻（电金属罐）器充能，是可以压缩接线柱相互之間的火星子，减速全能直流电和磁通的衰减，并加快了次级端电压值。